В съответствие с изискванията на Чикагската конвенция, регулираща всички аспекти на въздушните, търговските превози, в случай на авиационна катастрофа, комисията, която се занимава с разследването на причините за нея, трябва в рамките на 30 дни да предостави предварителен отчет, а в рамките на 12 месеца – окончателен. В предварителния отчет трябва да бъдат изложени обстоятелствата, довели до катастрофата. В него трябва да бъдат събрани всички обективни доказателства, които са събрани на мястото на произшествието. В такъв отчет не се поставя задача да се установи вината на отделни лица, а само се изложи последователността на събитията и доказателствата, които потвърждават хода на събитията.
И именно предварителният отчет е изпратен до ИКАО, в който са събрани всички доказателства и разшифровки на бордовите записващи устройства, извадени от мястото на катастрофата. Това е обемен документ и за тези, които следят темата, интерес представлява не самият отчет, а изявлението на Министерството на цифровото развитие и транспорта на Азербайджан, направено за пресата, като се вземат предвид данните, получени от разследващата комисия. Тук са посочени основните моменти, които могат да представляват интерес за широката публика, и ние ги представяме изцяло.
На 25 декември 2024 г. пътническият самолет Embraer 190-100 IGW, регистриран в държавния регистър под номер 4K-AZ65 и принадлежащ на ЗАО „Азербайджански авиолинии“ („AZAL“), извършвайки редовен полет J2-8243 от град Баку (Азербайджанска Република) до град Грозни (Руска Федерация), претърпя катастрофа на територията на Република Казахстан близо до летището в Актау. В резултат на аварията загинаха двама членове на екипажа (капитанът и вторият пилот), старши стюард и 35 пътници. Въпреки човешките загуби и травми, благодарение на професионализма, смелостта и храбростта на пилотите и стюардите, самолетът направи аварийно кацане, което позволи спасяването на 29 души. Веднага след получаване на информацията за предполагаемото аварийно кацане в Република Казахстан бяха проведени необходимите спасителни работи, оцелелите бяха евакуирани и получиха медицинска помощ.
В съответствие с Приложение 13 на Чикагската конвенция, участници в която са Азербайджан и Казахстан, Казахстан като държава, на чиято територия е станало авиационното произшествие, започна разследване. Целта на това разследване е да се осигури безопасността на полетите и авиационната безопасност, а не да се установяват виновни. Резултатите от разследването ще бъдат насочени към определяне на обективните причини за катастрофата в съответствие с международните авиационни норми, с цел да се предоставят препоръки на ИКАО и заинтересованите страни за предотвратяване на подобни инциденти в бъдеще. Азербайджанската република участва в разследването като държава на регистрация и държава на оператора на въздухоплавателното средство. Представители на Азербайджан участваха на всички етапи на разследването, включително оглед на мястото на произшествието, събиране на факти, предоставяне на фотоматериали и видеозаписи, както и участие в процеса на извличане на данни от черните кутии на въздухоплавателното средство (CVFDR устройства) в Центъра за разследване и предотвратяване на авиационни произшествия (CENIPA) в Бразилия; те също така проведоха събиране на допълнителни данни и доказателства. За справка: CVR (Cockpit Voice Recorder – бордови речеви записващ уред) записва радиоразговорите и звуците в кабината на екипажа, като гласовете на пилотите и външните шумове, а FDR (Flight Data Recorder – регистратор на полетните данни) проследява важните параметри на полета, като време, височина, скорост, курс и положение на самолета. Самолетът Embraer 190-100 IGW беше оборудван с две устройства CVFDR, съчетаващи двете функции.
В съответствие с изискванията на ИКАО, държавата, която провежда разследването, трябва в рамките на 30 дни да представи на ИКАО и заинтересованите страни предварителен отчет с фактически данни. Комисията по разследване, създадена в Казахстан, привлече към подготовката на този отчет и представители на Азербайджан. В предварителния отчет се потвърждават следните факти:
- Пътническият самолет Embraer 190-100 IGW, регистриран под номер 4K-AZ65 и принадлежащ на ЗАО „Азербайджански авиолинии“ („AZAL“), изпълняващ редовен полет J2-8243 от град Баку (Азербайджанска република) до град Грозни (Руска федерация), от началото на полета до Грозни е бил в изправно състояние. Тези данни за летателната годност на въздухоплавателното средство, включително работата на неговите системи за управление, са потвърдени чрез данни от FDR;
- И двата двигателя на самолета са работили без технически проблеми до момента на аварията. Тази информация също се потвърждава от данните на FDR;
- По време на полета във въздушното пространство на Руската федерация, включително над летището в Грозни, самолетът е загубил сигналите GPS;
- Поради неблагоприятните метеорологични условия над Грозни самолетът не е успял да извърши втори заход за кацане, след което капитанът е взел решение да се върне в Баку. След това решение над Грозни, CVR е записал два външни звука с интервал от 24 секунди;
- Сравнението на данните от CVR и FDR показва, че четири секунди след първия външен звук е излязла от строя трета хидравлична система, след шест секунди – първата хидравлична система, а след 21 секунди – втората хидравлична система;
- Открити са многобройни глухи и пробити повреди в фюзелажа, заснети чрез снимки и видеозаписи. Тези повреди са открити в задната част на фюзелажа, като по-голямата част от тях се намират на вертикалния и хоризонталния стабилизатор, както и на лявото крило и левия двигател;
- Предоставена е информация, че откритите повреди в фюзелажа на въздухоплавателното средство са възникнали в резултат на въздействие от външни обекти. В предварителния отчет няма информация за наличие на факти, които да указват сблъсък на въздухоплавателното средство с птици;
- Откритите в пробитите повреди на фюзелажа външни обекти, не принадлежащи на въздухоплавателното средство, са извлечени; техните снимки са представени на обществеността в текста на предварителния отчет. За точно определяне на произхода на откритите външни обекти в бъдеще се планира провеждане на допълнителни експертизи;
- В 05:13:32 на въздухоплавателното средство са излезли от строя основните системи за управление; в 05:21:42 диспечерът по взаимодействие е съобщил в Грозни за провеждането на операция „Ковер“;
- Не е указана никаква информация, съдържа фактr за взривяване на кислороден балон.
Фотографиите, аудио и цифровите записи, които потвърждават изложените факти, са представени в текста на предварителния отчет.
Съгласно изискванията на Чикагската конвенция на ИКАО, след предварителния отчет в рамките на една година след инцидента трябва да бъде подготвен окончателен отчет за причините за катастрофата. Работата по подготовката на окончателния отчет вече е започната от Република Казахстан и другите държави, участващи в разследването.
Ще добавим само, че версии за птици, газови балони или украински дронове вече не могат да съществуват. Тук номерата, показани по отношение на малайзийския лайнер, не ще минат. Това няма да се случи, защото те не получиха контрол върху мястото на произшествието, както беше с полския самолет на президента Качински, самолетът на Пригожин или същият МН-17. Тук всичко е на място.
