На 1 септември 2024 година Европейската комисия съобщи за проблеми с навигационната система на самолета на председателя Урсула фон дер Лайен при кацане в Пловдив. Според официалната версия, GPS сигналът е бил заглушен в района на летището, като българските власти подозират руско намеса. Експертите обаче откриват редица несъответствия в тази версия.
Какво твърдят властите?
Пресекретарката на Европейската комисия Ариана Подеста категорично заяви пред агенция AFP: „Потвърждаваме, че GPS сигналът е бил заглушен, но самолетът успешно кацна в България. Получихме информация от българските власти – те подозират, че това е била груба намеса от страна на Русия.„
Българското правителство също потвърди инцидента, съобщавайки, че „спътниковият сигнал, предаващ информация в GPS навигационната система на самолета, е бил неутрализиран“ по време на полета до Пловдив. Според официалното съобщение, при заходът за кацане на летище Пловдив GPS сигналът е изчезнал, поради което Управлението на гражданската авиация незабавно е предложило алтернативен вариант за кацане с използване на наземни навигационни средства.
Противоречивите данни
Въпреки официалните заявления, онлайн услугата за проследяване на въздушния трафик Flightradar24 публикува в профила си в социалната мрежа X съобщение, според което не са забелязали признаци на отключване на спътниковата навигация.
Flightradar24 използва информация от авиационния транспондер, който предава данни за местоположението, височината и скоростта на самолета на диспечерите за управление на въздушното движение. Сред различните параметри, които предава транспондерът, се включва и NIC (Navigation Integrity Category – категория надеждност на навигацията), която показва степента на доверие към навигационната система на самолета.
В случай че самолетът загуби възможността за спътникова навигация, това трябва да се отрази в сигнала на транспондера. Според Flightradar24 обаче самолетът е „демонстрирал добра стойност на NIC от излитането до кацането“.
Как работи GPS глушенето?
Ако сигналът действително е бил заглушен, възниква въпросът как точно е станало това. Съществуват два основни начина за въздействие върху GPS сигнала:
Блокиране на сигнала – когато смущенията просто пречат на работата на навигатора чрез излъчване на шум на същата радио честота.
Спуфинг – когато сигналът от спътника се замества с по-мощен сигнал от земята с неверни координати, което води до погрешна оценка на местоположението.
И в двата случая въздействието се осъществява чрез радиосигнали – в първия случай се излъчват смущения, а във втория се предава фалшив сигнал.
Колко опасно е това всъщност?
Прекратяването на спътниковата навигация не носи непосредствена заплаха за самолета във въздуха, дори по време на такъв отговорен етап като кацането.
Съвременните самолети наистина активно използват спътниковата навигация за определяне на местоположението си, но това не е единственият източник на навигационни данни. На борда се намира автономна инерциална навигационна система, която работи на базата на жироскопи и акселерометри и не зависи от външни сигнали. Нейните данни се обединяват с информация от други бордови датчици – налягане, скорост, ъгъл на атака, радиовисотомер.
При заход за кацане се използват наземни радиотехнически системи. На повечето летища за тази цел се прилага ILS (Instrument Landing System), която осигурява висока точност на насочване към пистата. Тази система позволява извършване на кацане дори в условия на ограничена видимост.
Според данните на метеорологичните сайтове, в момента на кацането около 17:30 ч. времето е било благоприятно – безоблачно небе и добра видимост. Поради това пилотите са можели да кацнат самолета дори просто визуално, без да използват навигационни системи.
Защо подозират Русия?
Западните страни не за първи път обвиняват Русия в заглушаване на GPS сигнала. Представителката на ЕС Паула Пиньо заяви на брифинг: „От февруари 2022 година се наблюдава значителен и много забележим ръст на заглушаването на сигналите на глобалната навигационна спътникова система. Освен това наскоро бяха регистрирани случаи на спуфинг в България и на източния фланг от Финландия до Кипър, засягащи самолети и кораби на ЕС.“
Подобни съобщения обаче постъпваха още преди нахлуването в Украйна през 2022 година:
- 2018 година: Финландия и Норвегия заявиха, че по време на мащабните учения на НАТО в Норвегия са имали проблеми с GPS в области близо до руските граници.
- 2019 година: Израелската преса съобщи за възможна причастност на Русия към прекъсванията в работата на GPS в района на летище Бен Гурион в Тел Авив.
- 2024 година: Екипажите на самолети, изпълняващи десетки хиляди авиорейсове към и от Великобритания, се оплакаха от масови прекъсвания в работата на спътниковите навигационни системи в райони, където се намират големи руски военни бази, в частност в Калининградска област.
Отворени въпроси
Инцидентът със самолета на Урсула фон дер Лайен поражда редица въпроси, които все още остават без отговор. Противоречията между официалните заявления и техническите данни от независими източници правят случая спорен и изискват по-подробно разследване за установяване на истинските факти.
