Държавният железопътен гигант Russian Railways (РЖД) се оказа в доста неловка ситуация: след години амбициозни инвестиции и гръмки планове за модернизация, компанията започва масова разпродажба на имоти. Първият символичен „трофей“ в списъка е небостъргачът Moscow Towers в деловия квартал Moscow International Business Center, по-известен като „Москва Сити“.
Небостъргачът, който се оказа прекалено скъп?
РЖД купи офисната част на Moscow Towers през 2024 г. за внушителните 193,1 млрд. рубли (~193 милиона долара), със съдействието на държавната финансова институция VEB.RF. Планът беше прост: подразделенията на железопътния холдинг да се преместят в модерните офиси в центъра на Москва.
Само че сметките се оказаха… леко оптимистични. За довършителни работи в сградата били нужни още почти половината от първоначалната цена, което бързо охладило ентусиазма за преместване. Резултатът: правителството включи продажбата на имота в инвестиционната програма за 2026 г.
Началната цена на търга за 376 хил. кв. м офис площи ще се съобщава само при запитване, а дата за аукциона все още няма.
Само един небостъргач ли? Списъкът е по-дълъг
Небостъргачът не е единственият актив, който железопътният гигант се опитва да превърне в пари.
В списъка за продажба влизат още:
- сградата на Рижска жп гара в Москва – стартова цена около 4 млрд. рубли
- депото Депо Лихобори – приблизително 3,5 млрд. рубли
- офисният филиал на улица Красная Сосна – около 2 млрд. рубли
- 49% от акциите на „Федерална товарна компания„, които се оценяват на около 44 млрд. рубли
Общата цел е ясна: около 200 млрд. рубли приходи от продажба на непрофилни активи.
Как РЖД стигна дотук?
Финансовата картина на железопътния холдинг изглежда все по-мрачна.
По данни за периода януари–септември 2025 г. РЖД отчита чиста загуба от 4,4 млрд. рубли, докато година по-рано печалбата беше 44 млрд. рубли. Общият дълг на компанията вече се доближава до 50 млрд. долара.
Само лихвените разходи са се удвоили и за девет месеца достигат 332 млрд. рубли, което е пряк резултат от високите лихвени проценти.
Проблемите се задълбочават и от друга тенденция: товарните превози спадат четвърта година поред. През 2025 г. натоварването пада до 1,1 млрд. тона – най-ниското ниво от 2009 г.
Режим на икономии
На този фон РЖД вече предприе редица болезнени мерки:
- инвестиционната програма за 2026 г. е орязана с 25% (до 713,6 млрд. рубли);
- част от служителите са изпратени в неплатен отпуск;
- започват съкращения на персонал.
Компанията поиска 200 млрд. рубли бюджетна помощ, но руското финансово министерство отпусна едва 65 млрд. Вместо директно финансиране правителството одобри пакет от мерки за подкрепа до 1,3 трилиона рубли, който включва преструктуриране на дълговете и ускорена продажба на активи.
От 1 март 2026 г. се въвежда и извънредно увеличение на тарифите за товарни превози с 1%, което според изчисления може да донесе около 22,3 млрд. рубли допълнителни приходи.
Финансовият сигнал: тревога
Икономистът Сергей Алексашенко от NEST Centre в Лондон оценява ситуацията доста директно: според него РЖД на практика се намира в положение на фактически фалит и трудно би могла да се измъкне сама от финансовата дупка.
С други думи: когато железниците започнат да продават небостъргачи, вероятно влаковете на финансите вече са изпуснали няколко ключови спирки.
