„Карам електрически автомобил, защото съм беден,“ казва Лу Юнфън, шофьор на частен наем, на зарядна станция в покрайнините на южния китайски град Гуанджоу. До него стои Сун Дзинго, който кимва в съгласие: „Горивото е прекалено скъпо. С електромобила спестявам пари. А и така помагам на околната среда.“
Подобен разговор би звучал като мечта за много природозащитници, но в Китай това е ежедневие. Почти половината от всички автомобили, продадени в страната през последната година, са електрически – и това е напълно обикновена реалност.
Лидер в индустрията
В началото на века китайското ръководство очерта амбициозен план да доминира в технологиите на бъдещето. Днес страната, някога известна с масовото използване на велосипеди, е глобален лидер в производството и използването на електрически превозни средства (EV).
„Когато става въпрос за електромобили, Китай е с десет години напред и десет пъти по-добър от всички останали,“ казва анализаторът от автомобилния сектор Майкъл Дън.
Китайската компания BYD вече изпревари американския производител Tesla по продажби, благодарение на огромния вътрешен пазар от над 1.4 милиарда души и агресивна експанзия в чужбина. Подобен път следват и редица други китайски стартъпи, които предлагат достъпни модели за масовия потребител.
Дългосрочна стратегия
Корените на този успех често се свързват с инженерa Уан Ган – обучен в Германия, който през 2007 г. става министър на науката и технологиите. Той осъзнава, че Китай вече е най-големият автомобилен пазар в света, но доминиран от чужди марки. Неспособен да се конкурира с утвърдените западни производители на бензинови автомобили, Китай решава да заложи всичко на електрическите.
Въпреки че електромобилите са включени в петилетките на страната още от 2001 г., мащабната държавна подкрепа започва през 2010-те. До края на 2023 г. се изчислява, че са вложени около 231 милиарда долара в сектора – в субсидии за потребители, производители, зарядна инфраструктура и батерии.
Пример за това е трансформацията на BYD от производител на батерии за телефони в лидер на електрическата мобилност. CATL – компания, основана през 2011 г., сега произвежда около една трета от всички EV батерии в света.
Китайски „Силициевата долина“ за електромобили
Днес множество китайски стартиращи компании се конкурират ожесточено на един от най-иновационните пазари. Един от тези играчи е XPeng – компания, която вече е сред топ 10 производители на електромобили в света. Главният ѝ офис в Гуанджоу е пълен с млади таланти, които съчетават високотехнологична работа с неформална атмосфера, напомняща на Силициевата долина.
Наскоро представеният модел Mona Max предлага функции като автономно шофиране, гласово управление, легнали седалки, стрийминг на филми и музика – на цена около 20 000 долара.
Подкрепа за потребителите
Голямата част от държавното финансиране е насочена и към потребителите – чрез отстъпки при замяна на бензинов автомобил, данъчни облекчения и субсидирани зареждания. Някои градове предлагат и безплатни регистрационни номера, които иначе могат да струват повече от самия автомобил.
Друг иновативен подход е системата за автоматизирана смяна на батерии – например в Шанхай, където за под три минути електромобилът може да получи напълно заредена батерия, предоставена от компании като Nio.
Международни реакции и предизвикателства
С нарастващия износ на китайски електромобили, някои страни реагират с въвеждане на високи вносни мита. САЩ, Канада и Европейският съюз вече предприеха такива мерки, изтъквайки опасения от нелоялна конкуренция.
Някои западни политици повдигат и въпроси за сигурността на китайските технологии, като сравняват електромобилите с „компютри на колела“, потенциално уязвими за дистанционен контрол. Представители на китайските компании отричат тези твърдения, подчертавайки високите стандарти за защита на данните и равния достъп до ресурси за всички компании.
Поглед към бъдещето
Китай не просто се е превърнал в глобален лидер в сферата на електрическите превозни средства – той определя посоката на целия световен пазар. С бързото развитие на технологиите, иновации в батериите и мащабна държавна подкрепа, страната изглежда готова да доминира автомобилния свят на бъдещето.
Както казва един шофьор от Гуанджоу с усмивка: „Светът трябва да благодари на Китай, че донесе тази технология на всички.“
