За четвърти път в рамките на една седмица руски пътнически самолет се повреди по време на полет – статистика, която доскоро би звучала като черен хумор, а днес вече е рутинно съобщение от агенциите. Последният инцидент е с Boeing 757 на авиокомпанията Azur Air, летящ от виетнамския курорт Нячанг към Иркутск. Самолетът е принуден да извърши аварийно кацане в Ханой, след като – изненада! – отказва един от двигателите.
На борда са се намирали 238 пътници и седем души екипаж. Няма пострадали, кацането е минало „в штатен режим“, както обичат да казват руските официални съобщения, сякаш отказът на двигател на 10 600 метра височина е част от стандартната услуга. След подаване на сигнал за бедствие самолетът известно време е кръжал над Ханой, вероятно за да даде възможност на пътниците да преосмислят отношението си към понятието „евтин чартър“.
Това обаче не е изолиран случай. Само няколко дни по-рано друг Boeing 757 на същата авиокомпания, летящ от Пхукет към Барнаул, подава сигнал за бедствие и каца аварийно в китайския град Ланджоу – отново заради отказ на двигател. В същия ден Boeing 737 по линията Калининград–Москва каца аварийно в Шереметиево поради проблем със стойката на колесника. И пак – без жертви, слава на гравитацията, която този път е решила да почака.
Серията продължава и в нощта на 23 януари, когато Boeing 737-800 на авиокомпания „Якутия“, летящ от Новосибирск към Якутск, извършва аварийно кацане в Красноярск. Причината – спад на налягането в кабината, вероятно вследствие на обледеняване на клапан в системата за поддържането му. 158 пътници, нула пострадали, още една отметка в колоната „добре, че не стана по-лошо“.
Според анализ на „Новая газета Европа“, базиран на данни от канала Aviaincident, през 2025 г. броят на авиационните инциденти с руски самолети е нараснал четири пъти в сравнение с 2024 г. Само за периода януари–ноември са регистрирани над 800 случая на технически неизправности, довели до отменени или прекъснати полети.
Причината е очевидна и дори Кремъл вече не я отрича напълно: западните санкции, наложени след започването на войната в Украйна. Липсата на оригинални резервни части, ограничената поддръжка от производителите и практиката за „канибализиране“ на самолети – разглобяване на едни, за да летят други – превръщат руската гражданска авиация в експеримент с човешки животи.
Днес руските самолети все още излитат. Въпросът вече не е дали ще кацнат аварийно, а къде и колко драматично ще бъде съобщението на ТАСС след това.
